本文摘要：
我国公共建筑面积仅占城市建筑总面积的4%，但耗电量占22%，耗电量为70 ~ 300KWH/M2，是普通住宅的10 ~ 20倍。高速铁路客运站是典型的大型公建，具有建筑空间大、运行时间广、库存大、建设量大的特点，是建筑节能的重点类型。另一方面，高速铁路站的照明能耗约占总建筑能耗的30%以上，但由于本身的建筑特点和照明设备、照明方式、控制系统等没有问题，目前照明能耗较高。
我国公共建筑面积仅占城市建筑总面积的4%，但耗电量占22%，耗电量为70 ~ 300KWH/M2，是普通住宅的10 ~ 20倍。高速铁路客运站是典型的大型公建，具有建筑空间大、运行时间广、库存大、建设量大的特点，是建筑节能的重点类型。另一方面，高速铁路站的照明能耗约占总建筑能耗的30%以上，但由于本身的建筑特点和照明设备、照明方式、控制系统等没有问题，目前照明能耗较高。
为了研究高铁站照明节能中的主要问题和问题解决策略，课题组选定了我国京荷线和京广的11个典型高铁站候车室，进行现场调查，确保建筑平面、空间形式、照明方式、照明数量和照明质量数据。通过调查结果分析，提取了高铁站候车室建筑和照明方面的核心参数，建立了数字模型。
以该模型为研究对象，利用软件分析方法计算光数、光质量和光能量数据，通过数据分析和拒绝实际光功能，确定与光节能相关的现有主要问题，并明确提出问题解决策略。1.模型被调查的11个高速铁路站候车室在建筑及照明设计上有很高的相似性，没有普遍规律，因此可以通过对调查结果的数据转换分析提取建筑及照明标准模型。该型号为(1)建筑：候车室平面均为矩形布局，地面2层，建筑。
主入口位于1层一侧，1层和2层另一侧分别设有乘车检票口。候车室一楼长102米，长48米，净高6米，其中入口大厅为两层设计，约17米高。
乘客可以从位于1楼平面中部的自动扶梯到达2楼，2楼长102米，长25米，净高9米。图1右边。(2)照明：候车室照明全部使用筒灯，在1层和2层顶部添加贴图，行热式化学键，直接照明，都是普通照明方式，不设置区域和重点照明。
其中，第一层使用6行16列共96个灯具，70W金属卤化物低色温光源，第二层使用11行16列共176套灯具，150W金属卤化物低色温光源。建筑物中没有安装照明系统的自动打开和分区控制装置，而是在指定的时间手动打开或重新打开所有照明。光源和照明统计数字如表1的右图所示。
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