元老码头即将退役沿海煤市波澜不惊

17不受秦皇岛港西航迁移影响，到今年6月底，三家公司将停产解散现役，这意味着晋航三家公司将彻底拆除历史舞台，与煤炭运输建立恋情。三公司退役后，秦皇岛港每年损失1500万吨/吨煤炭运输能力和60万吨累计能力，三公司运输能力的损失和累计能力的增加对天津港煤炭运输没有太大影响，对北滩南运的影响可以说是微乎其微。主要原因如下。

1.3公司已经丧失煤炭运输主力地位，面临出局的危机。70，80年代的三家公司是北滩南云的主力码头。下游市场需求紧张时，三家公司经常出现压车、压线现象，当时三家公司的煤炭运输是艰苦的景象。

一旦煤炭不运出，南方沿海地区的煤炭就会绷紧，基本煤炭城市的消息电报就像雪花一样飞向秦皇岛港。三家公司的一个泊位启动半天进行维修，必须得到国务院批准后，表明三家公司在煤炭运输中的重要性。20世纪90年代以来，秦皇岛港煤三期至煤五期码头的建设和接连生产、多产，以及周边天津、黄骅，特别是唐山港相继崛起，使北滩南运能力空前加强，三家公司惨淡的煤炭吞吐量对北滩南运的缓解非常有限。2.三公司装卸能力弱，堆场没有有效利用。

3公司的堆场很大，但因为下车能力弱，所以与较小的堆场不相称。也就是说，依靠落伍的教授用装卸机和后弹军官钉展开装卸车。

下车功率低，无法应对铁路的大容量到达车，堆场利用率不低，设计为60万吨的堆场平时只能装满30 ~ 40万吨煤炭。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，季节)3。三公司的硬件设备很差，不能有效地充分发挥运输能力。

三家公司的主要设备在上个世纪的60 ~ 70年代已经安装，经过多次技术改造和革新，但工艺水平和集装箱效率仍然遥遥领先。码头港内等级低，只能在港内进行1 ~ 2万吨级小型船舶，三家公司的装船效率低，不能适应环境市场经济。近年来，在上级主管部门的扶植下，烟云煤不能保持500万至800万吨的水平。

4.3公司入港的煤炭品种都是小户，龙骨数量少。三家公司主要依靠庆山铁路线路供应煤炭，非运营线路专列运输早就不是铁路部门的主力线路。入港煤种是内蒙古、唐山、张家口等地小而杂的煤种，数量少，品种多，杂。

三家公司退役后，该公司将分担运输的优质煤炭品种，转移到邻居2公司货运龙骨。5.河北港口集团将在曹妃甸港延缓煤炭码头建设，弥补运力损失。河北港集团在曹妃甸港建设设计能力约为5000万吨的煤炭二期码头正在放缓，目前设备安装正在接近尾声，计划进行牵引调试，即将启动。煤二期码头是河北港口集团比较有限公司，是大津线西站增加的设施项目，今后将沦为北滩南云的另一个最重要的出口。

以前煤炭码头的建设也在积极争取。目前，秦皇岛港根据省、市政府对秦皇岛港西航搬迁改造工程的拒绝，正在实施一系列计划，允许在2013年6月底前关闭西航三公司煤炭运输业务，年底前拆除煤炭运输相关设施，并采取以下措施应对：1.镇航综合考虑煤炭种类、场所、设备等多种因素，对3家公司的货源进行分类，使2、3家公司的煤炭品种全部由2家公司收购，以免优质煤炭萎缩。2.三家公司的其他小、少尉和市场销路很差、低数量的煤炭品种仍然决定了转入和卸货。

3.陈航主动展开了对国家相关部门、铁路部门及相关客户的公告，介绍了三家公司的关闭信息。4.陈航将主动与煤矿、电站等回收发货单位展开交流，做好说明，谋求客户的解释。

5.通过严格的菜单批准制度，控制三家公司的煤炭流入数量，减少出货量，努力使港口的煤炭和运输车在6月底之前全部出港。6.敦促顾客捕捉到装船厅长业务和裁决相关等申请业务。对于附近6月末尚未装船的煤炭，三公司谈判包括客户单位将现场煤炭蒸汽运往其他煤炭公司装船或起运。

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